グリースは自動車用潤滑油の重要な種類です. これは、バターに似た粘性のある半固体軟膏を含む増粘潤滑油であるため、一般にバターまたは黄色の乾燥油として知られています. 自動車でのグリースの使用には多くの誤った理解と慣行があり、不必要な損失をもたらします.

一、ユニバーサルジョイントクロスシャフトはバターで満たされています

一一般的な自動車整備マニュアルでは、トランスミッションシャフト伸縮スリーブのキー歯と中間ベアリングはカルシウムグリースを使用し、クロスシャフトのニードルローラーベアリングと3軸ドライブ車両のリアアクスルドライブシャフトの中間ベアリングは使用することが明確に規定されています.ギアオイル.しかし、実際の作業では、充填装置が不足しているため、修理工がクロスシャフト針状ころ軸受にカルシウム系グリースを誤って注油し、多数のクロス軸受に早期の損傷を与えていました.ギアオイルを充填するためのユニバーサルジョイントクロスシャフトの口は非常に一般的なグリースニップルであるため、誤解を招くことがよくあります.実際、ニードルローラーベアリングにバターを充填することはできません.バターの粘度が高いため、グリースガンを使用してグリースノズルを介してクロスシャフトの内部空洞にバターを追加すると、狭い内部オイルタンクのオイル通路にバターが入る抵抗が非常に大きくなります.今回はグリースノズルの反対側の減圧弁を押してオーバーフローすることでバターが溢れ、修理工はベアリングがオイルで満たされていると誤解し、針の間にバターが入らないだけでなく、しかし、クロスジャーナルの端面に到達することも困難です.したがって、ユニバーサルジョイントクロスシャフトをギアオイルの代わりにバターで潤滑する方法を変更し、ギアオイルにギアオイルプレッシャーガンを充填する必要があります.

二、ハブベアリングにグリースを追加すればするほど、より良い

一部のドライバーは、ハブベアリングを維持するときにハブベアリングとキャビティをグリースで満たし、より良いと考えていますが、そうではありません. ハブキャビティにグリースを充填すると、ほとんどのグリースがハブキャビティに投入され、ベアリングに追加できないだけでなく、ブレーキドラムのブレーキシューに流れてブレーキが機能しなくなります.ローリングの増加抵抗はハブを過熱させ、不要な無駄を引き起こす可能性があります. 正しい方法は、ハブキャビティにグリースの薄層を塗布することです. これにより、主要部品の潤滑が保証されるだけでなく、ハブの熱放散と冷却が容易になり、同時に多くのグリースが節約されます.

三、潤滑油を追加してグリースを薄くします

冬に潤滑油を使用する修理工の中には、元のグリースを希釈するために潤滑油を追加するのが好きな人もいますが、これは間違いです. 潤滑グリースは増粘剤と基油からなるコロイド構造であるため、増粘剤は構造ネットワークを形成し、基油（通常は通常の潤滑油）がネットワークに吸着されて安定した構造システムを形成し、増粘剤とベース油は分離しません. グリース形成後に潤滑油を添加すると、攪拌しても均一に分散してネットワークに含まれず、使用中に分離・紛失しやすく、潤滑に支障をきたします. 冬に粘稠度の低いグリースを使用する必要がある場合は、カルシウムベースのグリースの数が少ない1番または2番を選択できます.